Ruck Design

二次圧縮は考慮されることが多いですが、クランクケース内の一次圧縮とは、吸気リードバルブを閉じる力や掃気ポートへ混合気を押し出す力に直結します。ビッグキャブ化やビッグリードバルブ等で大きく容積が増えた場合、パテ埋めによる容積最適化を行わないと、低速トルクの欠如だけでなく、アクセルオフ時の負圧不足による焼き付きリスクが増加します。分離給油の場合は顕著ですが、スローをレーシングしないとプラグが被るくらい濃いめにする事と部分的な混合をする事でリスクは低減できます。

これら40PS級のシリンダーは、センターリブ排気ポートにより、ピストンリングの飛び出しを防ぎながらボア径の約75〜80%のポート幅を確保しています。これを回し切るには通常の社外CDIではなく、オーバーレブ特性を（実際の限界よりも上にマージンを持たせ20,000rpmまで遅角させます）管理できる Ruck Design のようなデジタル点火システムが不可欠です。点火の壁に当たった際のクランク等への致命的な物理的ショックを防ぎます。