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Calculating Physics...

高度な物理演算を実行中です。
広告視聴後に解析レポートが開示されます。

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Ruck Design

2-Stroke Tuning Simulator V3.3 [Ultimate Over-Rev]

1. シャーシ基礎 (CHASSIS)

2. 腰下ブロック (ENGINE BLOCK)

3. 腰上ユニット (UPPER UNIT)

4. 圧縮管理 & 冷却 (COMPRESSION & THERMAL)

5. 吸気 & 燃料 (INTAKE & FUEL)

6. 排気 & 点火 (EXHAUST & IGNITION)

7. 駆動系 (CVT DRIVETRAIN)

⚠️ 致命的エラー (Physical Error)

解析結果レポート (Analytics Report)

Max Crank Power
-
PS
Rear Wheel Power
-
PS
Top Speed
-
km/h
Peak Rev
-
rpm

📖 2ストロークTips

一次圧縮について

二次圧縮は考慮されることが多いですが、クランクケース内の一次圧縮とは、吸気リードバルブを閉じる力や掃気ポートへ混合気を押し出す力に直結します。ビッグキャブ化やビッグリードバルブ等で大きく容積が増えた場合、パテ埋めによる容積最適化を行わないと、低速トルクの欠如だけでなく、アクセルオフ時の負圧不足による焼き付きリスクが増加します。分離給油の場合は顕著ですが、スローをレーシングしないとプラグが被るくらい濃いめにする事と部分的な混合をする事でリスクは低減できます。

Stage6 R/T 等のハイエンドシリンダーの特性

これら40PS級のシリンダーは、センターリブ排気ポートにより、ピストンリングの飛び出しを防ぎながらボア径の約75〜80%のポート幅を確保しています。これを回し切るには通常の社外CDIではなく、オーバーレブ特性を(実際の限界よりも上にマージンを持たせ20,000rpmまで遅角させます)管理できる Ruck Design のようなデジタル点火システムが不可欠です。点火の壁に当たった際のクランク等への致命的な物理的ショックを防ぎます。