Ruck Design

1. ライダー & 車体基礎 (RIDER & CHASSIS)

身長 (cm) [空気抵抗面積]: 体重 (kg) [転がり抵抗]: タイヤ外径 (mm):

2. エンジン物理仕様 (MECHANICAL)

クランク芯出し精度 (振れ幅): 未加工 / 過走行 (振れ0.05mm以上) 標準良品 (振れ約0.03mm) レーシング芯出し (振れ0.01mm以下) シリンダー / ポート仕様: 純正シリンダー (充填限界 約9,000rpm) スポーツハイポート加工 レーシングフルポート 二次圧縮比 (ヘッド容積): 低圧縮 6.5:1 (高回転伸び重視) 標準圧縮 7.2:1 (ベース設定) 高圧縮 8.5:1 (トルク重視/面研) スキッシュクリアランス: 標準 1.2mm (安全マージン) 適正チューン 0.8mm (燃焼効率UP) 極限 0.5mm以下 (クランク精度必須)

3. 吸気システム (INTAKE)

インテークマニホールド: 純正マニホールド ビッグマニホールド ショート加工ビッグマニ リードバルブ: 純正リードバルブ カーボンリード板 ビッグリード(4/6枚等) キャブレター: 純正(AP形式等) ビッグキャブ(PE20/24等) フラットバルブ(PWK28等) エアフィルター / 吸気端: 純正ボックス パワーフィルター ベリーショートファンネル 直キャブ

4. 駆動システム (DRIVETRAIN)

最終ギヤ比 (二次減速比): プーリー変速比 (TOP時): 駆動伝達ロス (CVT Loss): 摩耗ベルト / 状態悪 (伝達率 80%) 標準ベルト / 状態良 (伝達率 85%) 新品高耐久 / スリップ対策済 (伝達率 90%)

5. 排気・点火制御 (EXHAUST & IGNITION)

排気仕様 (排気脈動ボーナス): 純正マフラー スポーツマフラー レーシングチャンバー 使用燃料 (Octane Rating): レギュラーガソリン ハイオクガソリン (耐ノック性UP) CDI仕様: 純正CDI (Limit有) 社外アナログCDI Ruck Design CDI (Custom Map)